Tal como lo había prometido tras el desplome de la Línea 12 del Metro a comienzos de mayo, cuando dijo que en 5 semanas estarían las primeras conclusiones del peritaje internacional, la jefa de Gobierno Claudia Sheinbaum presentó este mediodía de miércoles el reporte preliminar sobre las causas del accidente junto a otros funcionarios capitalinos y miembros de la empresa Det Norske Veritas, (DNV), contratada por el gobierno de la CDMX para realizar el trabajo.
Según la investigación realizada por la firma noruega, y tal como había sido adelantado en una filtración al diario El Financiero publicada esta mañana, los motivos del trágico desplome de un tramo elevado y que dejó más de 26 muertes y 100 heridos fue el resultado de una falla estructural en la construcción. La misma conclusión a la que había llegada el New York Times en su investigación publicada el domingo, en la que señalaban que los pernos metálicos que servían como base de toda la estructura fallaron debido a soldadura “deficiente”, una inculpación a la gestión de Marcelo Ebrard, jefe de gobierno capitalino por ese entonces, que según el matutino apuró la construcción para poder inaugurar la obra antes de dejar el cargo.
De acuerdo al reporte presentado hoy, se detectaron que hubo fallas en el proceso de soldadura de los pernos Nelson; porosidad y falta de fusión en la unión perno-trabe; falta de pernos Nelson en las trabes que conforman el conjunto del puente; diferentes tipos de concreto en la tableta; soldaduras no concluidas y/o mal ejecutadas; supervisión y control dimensional en soldaduras de filete.
Eckhard Hinrichsen, director general de la empresa DNV y encargado de leer el reporte ante la prensa, aclaró que los protocolos de mantenimiento de la L12 estaban siendo realizados con normalidad el día del accidente. Añadió sin embargo que el 14 de julio presentarán la segunda entrega del informe y el 30 de agosto se darán a conocer los resultados finales, y que todavía les resta por analizar el mantenimiento integral de la Línea12 en los años posteriores a su construcción.A su turno, la jefa de Gobierno dijo que además de comprometerse a darle atención integral a los familiares de las víctimas del accidente, había prometido que llegaría hasta el fondo sobre las razones que provocaron el desplome de la Línea12, y que contratar a una empresa reconocida como DNV era esa garantía de transparencia e independencia.
En ese sentido, y queriendo negar cualquier especulación política, dijo que solo la movía conocer “la verdad técnica y científica” detrás del accidente.
Pero aclaró además que como jefa de gobierno, le correspondía trabajar para que la Línea 12 pueda operar lo antes posible con la máxima seguridad, por lo que anunció la conformación de un equipo técnico “de altísimo nivel” que elaborará un proyecto para iniciar la rehabilitación de la llamada Línea Dorada.
Sheinbaum dijo que esta iniciativa contaba con el apoyo de López Obrador y precisó que los especialistas tendrás un mes para presentarle su proyecto para volver a poner a andar la L12.
La jefa de gobierno añadió que en el día de hoy comenzaría a contactarse con las empresas que construyeron la Línea 12 para “iniciar un dialogo técnico”, aunque sin hondar en más detalles. Vale recordar que una de las constructoras que llevó adelante la obra fue Carso, propiedad del multimillonario mexicano Carlos Slim, uno de los empresarios más cercanos a AMLO.
